こだわり自転車工房 - Cycle WebStudio（サイクルウェブスタジオ）
電動アシスト自転車のイメージを覆した大人のクロスバイク「ハリヤ」。
最終回は『技術編』。商品開発部新規開発チームのリーダー谷田さん、EB開発チームの寺地さんを中心にお話をお伺いします。
ヨーロッパでも評価される、自慢のモーターユニット
- 今回は技術面のお話を伺いたいと思います。
- 谷田
- スイスの観光地にハリヤと同じモーターユニットを積んだ自転車をレンタルしているところがあるんです。標高が高くてアップダウンの激しい場所ですから、電動アシスト自転車が人気なんですね。そこのレストランやペンションでは、交換用のバッテリーもレンタルされています。ヨーロッパは自転車の文化も古く老若男女が乗っているので、向こうの人に評価されるのは嬉しいですね。
- どこが評価されたんでしょうか？
- 谷田
- 当社のモーターユニットが評価されたのは、リチウム電池が非常に軽くてモーターの効率が良い点。それとトルクセンサーの性能です。これのおかげでペダルを踏んだ感じが普通の自転車と変わらないんです。逆にトルクセンサーの性能が悪いと、スポンジを踏んでいるようなグニャグニャした感触になってしまいますから。
トルクセンサーが「こぐ力」を検知して、電動アシスト量を調整。普通の自転車と同じような踏み心地を実現しています。
当社のモーターユニットは電動アシストでも普通の自転車と同じようにコントロールしやすいんです。
- 自慢のモーターユニットなんですね。
- 寺地
- 私たちは常に最高のモーターユニットを作り続けないといけない。誇らしいことですが、本当に大変なことです。
常に進化するモーターユニット。開発当初に比べ性能も格段にアップ。
モーターユニットの進化は、限られたバッテリー容量の中でいかに効率化するか。モーター効率が上がれば、結果的にバッテリーが長く持つ。そうすると出力が上がって登坂性能が伸びる。10度くらいの急な坂もトップで登るくらいのパワーが出せます。車で例えると、エンジンパワーを高めて燃費を良くしているといったところでしょうか。
ページトップへ戻る誰もが快適に乗るためのさまざまな工夫
- 他にこだわった部分はありますか？
- 寺地
- アクティブな走りが楽しめるスポーティさと、誰でも乗れる街乗り感のバランスです。例えば、車体にはスポーツサイクル専用のアルミフレームを使用していますが、サドルにはスポーツサイクルにないコンフォートサドルを使用しています。これは、クッション性を高くして普通の人が長時間乗っても疲れないようにしたかったからです。タイヤの空気入れも一般の自転車と同じ仕様で、誰でもメンテナンスすることができます。
クッション性の高いコンフォートサドル。長時間乗っても疲れません。
- 他にこだわった部分はありますか？
- 谷田
- 普通の自転車に近づけるという意味では、バッテリーの位置にもこだわっています。他ではよくあるのですが、バッテリーの位置が前後どちらかに寄っていると、持ち上げた時にバランスが取れない。ですから、当社では重心が真ん中の低い位置に来るようにしています。こうすると、乗っているときはもちろんですが、降りたときも普通の自転車と同じように取り回せます。当社は96年の電動アシスト自転車発売時から、この『ミッドシップ設計』にこだわり続けています。真ん中に重心があることで、前カゴに物を入れても安定して走れます。ハリアのようなスポーツタイプなら、よりバランスが重要になるんです。
重心が真ん中低めだから、倒れにくく、取り回わしもラクラク。
より自転車らしく、よりハイパワーに
- 最後に、ハリヤのポイントを総括してください。
- 谷田
- ハリヤはパワーやコストだけでなく、乗り心地や応答性、降りたときの取り回しなど自転車らしさを大事に しています。モーターも小型化していますから、一見電動アシストに見えないでしょう？ でも、普通の自転車に見えるけれどパワーが違う。坂道を17、8kmで走るのはかなり早いですよ。アシストで体力が二倍になるわけですから、立ちこぎがいらない。たまにマウンテンバイクやロードレーサーを登り坂で追い抜くと優越感がありますよ。モーターもかなり静かになりましたし、追い抜かれた人は電動アシストだって気づかないかも知れませんね（笑）。
様々な工夫により追求したものは「自転車らしさ」だったというのは興味深いですね。
このような努力によって電動アシスト自転車がより多くの人に愛用されるようになっていくことを願います。
さて、企画編・デザイン編・技術編と３回にわたってご紹介してきました「ハリヤ」の開発モノ語りは今回でお終いです。
次回開発モノ語りもお楽しみに！
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